地庫(kù)的出入口坡道設(shè)計(jì)，如何讓開(kāi)發(fā)商“省心”，如何讓業(yè)主“舒心”？

省心：充分利用地形特點(diǎn)，施工便捷，經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；

舒心：地下歸家動(dòng)線簡(jiǎn)化，減少時(shí)間浪費(fèi)。

地庫(kù)坡道設(shè)計(jì)中的問(wèn)題：

不省心：出入口數(shù)量及車道數(shù)量過(guò)多，停車布局不經(jīng)濟(jì)；

不舒心：出入口擁堵，流線不暢，難掉頭。

以下結(jié)合規(guī)范要求及項(xiàng)目實(shí)例，簡(jiǎn)要分析地庫(kù)出入口數(shù)量、坡道設(shè)計(jì)對(duì)地庫(kù)品質(zhì)和停車效率的影響。

機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口及車道數(shù)量

出入口的數(shù)量以及出入口的車道數(shù)量的確定，需要考慮地庫(kù)的停車規(guī)模不同、高峰小時(shí)車流量、車輛進(jìn)出的等候時(shí)間等因素，同時(shí)需要平衡使用頻次和建造成本。

出入口的數(shù)量以及車道數(shù)量要求如下表：

足夠的地庫(kù)出入口坡道數(shù)量及寬度有利于盡快疏散地庫(kù)內(nèi)的車輛，那是否出入口數(shù)量和車道數(shù)量越多，項(xiàng)目品質(zhì)就越高呢？實(shí)際并不是這樣。從城市交通管理角度，基地內(nèi)機(jī)動(dòng)車匯入城市道路，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目周邊的城市交通造成一定的影響，間接影響項(xiàng)目品質(zhì)。過(guò)多的出入口數(shù)量也會(huì)造成項(xiàng)目自身的通行混亂，更不易管理，直接影響項(xiàng)目品質(zhì)。過(guò)多的出入口數(shù)量也是一種資源的浪費(fèi)、無(wú)效成本的增加。

車庫(kù)的規(guī)模、高峰小時(shí)車流量和車輛進(jìn)出的等候時(shí)間決定了車庫(kù)的出入口數(shù)量和車道數(shù)量，而高峰小時(shí)車流量與建筑的類別相關(guān)。交通類建筑車流量最大，居住類建筑最小，上表中所規(guī)定的數(shù)據(jù)是選取交通類建筑，擬定等候車輛小于或等于3輛時(shí)，運(yùn)用排隊(duì)理論建模計(jì)算所得，并根據(jù)相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所確定。所以，一般項(xiàng)目按照表格要求執(zhí)行，控制車庫(kù)出入口數(shù)量及車道數(shù)量是完全滿足項(xiàng)目的使用需求和品質(zhì)需求的。增加過(guò)多的地庫(kù)出入口在建造成本上不僅僅只是增加了坡道，更在整體平面布局中影響了地庫(kù)車位的布置、行車流線，地庫(kù)停車效率也可能降低，造成成本增加等連鎖反應(yīng)。

對(duì)于坡道寬度，依據(jù)國(guó)家規(guī)范，雙向行駛的出入口坡道寬度不小于7m，單向行駛的出入口坡道寬度不小于4m。單向行駛的直坡車道的寬度，可在此基礎(chǔ)上略有上浮，有利于提升項(xiàng)目品質(zhì)，而對(duì)于雙向行駛出入口坡道，7m屬于滿足規(guī)范要求的同時(shí)也足以滿足項(xiàng)目高品質(zhì)的訴求。過(guò)寬的坡道寬度增加了出入口坡道的整體寬度，提升整體地庫(kù)成本的同時(shí)，也會(huì)影響項(xiàng)目景觀的布置，減少項(xiàng)目綠化面積。

出入口坡道設(shè)計(jì)與行車流線、停車效率

地庫(kù)出入口坡道的長(zhǎng)度根據(jù)地庫(kù)地面的標(biāo)高與場(chǎng)地道路標(biāo)高的差，乘以坡度比值，小型車庫(kù)采用直線坡道不大于15%，曲線坡道不大于12%，坡道的長(zhǎng)度一般在40m長(zhǎng)左右，分單車道4m雙車道有7m寬。由這些數(shù)據(jù)可看出，坡道會(huì)占用相當(dāng)一部分的地庫(kù)平面面積，坡道位置的處理不當(dāng)，不但會(huì)影響地庫(kù)內(nèi)的行車流線和車位布置，更會(huì)造成地庫(kù)出現(xiàn)大面積單邊停車，降低了停車效率，增加地庫(kù)建造成本。

對(duì)于住宅項(xiàng)目，建筑單體南北向布置，地庫(kù)的出入口坡道設(shè)置在兩棟樓中間，做直線坡道半內(nèi)置于地庫(kù)，如果兩棟樓間距卡著停車位布置的模數(shù)，即坡道的位置占用了一排停車位，就會(huì)如下圖所示：出坡道后有三條行車道，一條緊貼坡道位于坡道上方，使車輛出坡道后向后行駛，掉頭困難，另外兩條則需要拐彎進(jìn)入。坡道設(shè)計(jì)雖為直線坡道，但行車流線并不順暢，且在坡道處形成單邊停車，不利于地庫(kù)的整體停車效率。

▲ 不推薦方案

采用外置型坡道，即兩棟樓中間設(shè)置坡道，且樓間距剛好滿足停車位布置模數(shù)的情況下，可以解決直線型坡道破壞行車流線和停車位布置，造成單邊停車的問(wèn)題。

如下圖所示：

▲ 推薦方案

外置坡道的設(shè)計(jì)手法同樣適用于地庫(kù)內(nèi)負(fù)一層與負(fù)二層聯(lián)通坡道，如下圖項(xiàng)目實(shí)例，將坡道外置做成曲坡，聯(lián)通負(fù)一層及負(fù)二層。

實(shí)際項(xiàng)目工作中，場(chǎng)地條件各異，多種因素綜合的情況下坡道無(wú)法外置時(shí)，如何處理坡道與流線的關(guān)系，平衡流線與停車效率，成為地庫(kù)方案設(shè)計(jì)的一大要點(diǎn)。

如以下項(xiàng)目示例，坡道南北向設(shè)置，在兩棟建筑山墻間穿過(guò)，對(duì)于住宅建筑，在山墻面不需計(jì)算日照間距僅考慮防火間距的情況下，兩棟建筑東西距離通常較近，沒(méi)有坡道外置的條件。車位布置不當(dāng)時(shí)，坡道出地庫(kù)處出現(xiàn)車輛難以掉頭的困境，如下圖不推薦方案所示。

▲ 不推薦方案

該情況可考慮通過(guò)在地庫(kù)平面中調(diào)整停車位的布置來(lái)調(diào)整規(guī)劃坡道處行車流線：在坡道兩側(cè)布置停車位，利于車輛順利掉頭進(jìn)入坡道。而車輛出坡道后可迅速分流，不會(huì)在坡道口處造成擁堵。

▲ 推薦方案

另外如果有地下二層，可將上行地面坡道和下行負(fù)二層坡道在正投影同一位置上利用垂直空間疊加，減少平面空間的浪費(fèi)，在提升行車品質(zhì)的同時(shí)，減少了地庫(kù)建筑面積，從而降低建造成本。

以上僅對(duì)車庫(kù)坡道設(shè)置的一個(gè)點(diǎn)簡(jiǎn)單分析。地庫(kù)要想建的省心，用的舒心，需要融合規(guī)劃、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、支護(hù)、人防等多專業(yè)的視角，是一個(gè)全專業(yè)通力配合的工作。

更重要的是如何做到賞心，提升項(xiàng)目品質(zhì)，更高顏值、更人性化、更智能化的地下車庫(kù)，增強(qiáng)有車業(yè)主歸家升級(jí)儀式感，也是未來(lái)開(kāi)發(fā)商提升產(chǎn)品力的一個(gè)重要突圍方向。

敬請(qǐng)期待，下期分享。

▌作者：同辰建筑 王斐

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