一提到停車場大家都能聯(lián)想到什么？“出入庫嚴重擁堵？停車場內(nèi)找車位難？車庫內(nèi)找出口繞暈......”等帶來的停車體驗差的情況？而城市商業(yè)綜合體往往處于城市的中央商務(wù)中心，人流量密集，周圍的交通量巨大，交通擁擠程度更高。

概括性的來說，這些主要都是因為在車庫設(shè)計過程中，行車動線混亂，車庫出入口與外部市政交通組織設(shè)計銜接缺陷，車位數(shù)量嚴重不滿足實際配套要求，等等原因造成。

隨著城市綜合體的發(fā)展，從商業(yè)綜合體自身經(jīng)濟效益來看，停車是否方便快捷，往往是吸引目標客戶人群流量的關(guān)鍵要素，它直接關(guān)系到整個商業(yè)體的生命。因此，高效、舒適、便捷的停車場也是各利益相關(guān)方十分關(guān)心的問題。

今天，同辰建筑就帶大家一起分析下，如何從源頭解決停車體驗差的現(xiàn)象。

本文就筆者參與某綜合體項目為分析對象，主要針對無效成本、行車動線、貨運動線、車位布置、合理配置最佳停車位數(shù)量等設(shè)計優(yōu)化方式進行討論。

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01、項目概況

本項目是位于某市中心商住綜合體。為響應(yīng)市政規(guī)劃，打造的集商務(wù)、文娛、生活于一體的城市高端商貿(mào)中心。

總建筑面積260000平米，地下室共3層，面積68040平米，車位總數(shù)1259個。

△ 總平面圖

（藍色填充區(qū)域地下室坡道出入口）

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02、優(yōu)化前地下室圖紙

△ 優(yōu)化前地庫一層平面圖

（本層建筑面積22680平米，車位數(shù)量270個）

△ 優(yōu)化前地庫二層平面圖

（本層建筑面積22680平米，車位數(shù)量480個）

△ 優(yōu)化前地庫三層平面圖

（本層建筑面積22680平米，車位數(shù)量509個）

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03、優(yōu)化前無效成本分析

無效成本分析

一、青色圓圈區(qū)域：

青色圓圈區(qū)域，行車道過寬。

規(guī)范要求后退式停車5.5米，實際設(shè)計時存在較多8.1米、7.8米等等情況。增加隱性成本，將變相增加地下室規(guī)模，增加單車位指標，無形中增加大量無效成本。

二、綠色填充區(qū)域

綠色填充區(qū)域，車位布置存在單邊停車。

平行停車一條車道一側(cè)是3個車位，另一側(cè)只能停放1個車位，停車數(shù)量較雙邊后退式停車減少33%，嚴重影響停車效率。設(shè)計時應(yīng)盡量雙邊后退式停車。

三、紅色填充區(qū)域

紅色填充區(qū)域，車位布置存在單邊停車。

單邊停車一條車道只能服務(wù)一排車位，停車效率較雙邊停車相差甚遠。設(shè)計時應(yīng)盡量避免單邊停車，可以有效節(jié)省造價，提高項目整體價值。

四、藍色填充區(qū)域

藍色填充區(qū)域，屬于無效空間。

所謂無效空間，即該空間對項目沒產(chǎn)生價值，（無車位、無設(shè)備用房、無非機動車庫的三無空間），屬于無效成本。本項目存在大量無效空間，對項目總成本控制產(chǎn)生巨大影響，控制好此類無效成本，是實現(xiàn)項目效益最大化的根本。

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04、上部樓高分析（結(jié)構(gòu)可調(diào)整范圍分析）

△ 層高分析圖（本項目4棟高層，其余1~2層商業(yè)組成）

△ 結(jié)構(gòu)墻柱分析圖

分成3類：1類不可調(diào)整；2類可調(diào)整或可轉(zhuǎn)換，滿足地面需要優(yōu)先；3類可調(diào)整滿足車位布置優(yōu)先；

1、高層區(qū)域墻柱原則上不可調(diào)整，對地上結(jié)構(gòu)布置及建筑空間影響較大，也不宜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，增加成本較多。

2、1~2層區(qū)域原則上柱網(wǎng)可調(diào)整，只要滿足地面商業(yè)使用需求及結(jié)構(gòu)布置要求，在商業(yè)區(qū)域內(nèi)調(diào)整，柱位不能越過商業(yè)外墻即可，局部可采用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式，1~2層轉(zhuǎn)換對結(jié)構(gòu)成本影響較小。

3、純地下室區(qū)域柱網(wǎng)可以調(diào)整，不影響上部建筑布置，可根據(jù)地下室車位布置調(diào)整，滿足地下室車位布置優(yōu)先。

△ 結(jié)構(gòu)墻柱調(diào)整后對比分析圖

根據(jù)上述原則結(jié)構(gòu)墻柱調(diào)整前后對比：

紅色柱位根據(jù)車位布置調(diào)整后的位置；

黑色柱位原設(shè)計位置；

未采用轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，調(diào)整后不影響上部塔樓及裙樓商業(yè)布置。

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05、優(yōu)化意見

1、調(diào)整車位布置，橫向布置改成豎向布置，減少無效面積，減少單邊停車，提高停車效率，提升行車舒適性。

△ 優(yōu)化前負一層

△ 優(yōu)化后負一層

2、調(diào)整車位布置，原設(shè)計行車道8.1米，調(diào)整后可以布置雙邊停車。

△ 優(yōu)化前負一層

△ 優(yōu)化后負一層

3、調(diào)整車位布置，原設(shè)計扶梯庭門口存在280平米的無效空間，調(diào)整扶梯庭面積保持不變，整體改布置改成豎向停車，坡道改成直線坡道。雖然單邊停車，但整體停車效率依然大幅度提升。

△ 優(yōu)化前負一層

△ 優(yōu)化后負一層

4、調(diào)整設(shè)備房位置，原設(shè)計大型設(shè)備用房布置北側(cè)，我司調(diào)整坡道后取消南側(cè)轉(zhuǎn)彎坡道，北側(cè)設(shè)備用房調(diào)整至南側(cè)原坡道位置，該位置不利于停車，調(diào)整后增加車位約20個。

△ 優(yōu)化前負二層

△ 優(yōu)化后負二層

5、調(diào)整坡道至東側(cè)無效空間，原設(shè)計存在單邊停車及純車道，調(diào)整后布置整排車位，增加車位約11個。

△ 優(yōu)化前負三層

△ 優(yōu)化后負三層

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06、坡道優(yōu)化調(diào)整

△ 優(yōu)化前負一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負一層坡道位置

剖道轉(zhuǎn)彎調(diào)整直線；

優(yōu)化前負一層上首層坡道采用轉(zhuǎn)彎坡道，且轉(zhuǎn)了兩次90度的彎。該坡道還是貨車唯一出口，轉(zhuǎn)兩次90度的彎剖道，不僅會影響視線而且對行車非常不利，容易產(chǎn)生刮碰。

優(yōu)化后減少一次轉(zhuǎn)彎，提高車輛行駛舒適度，增加車位的整體價值。

△ 優(yōu)化前負一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負一層坡道位置

轉(zhuǎn)彎坡道改成直線；

優(yōu)化前負一層上首層坡道采用90度轉(zhuǎn)彎坡道，優(yōu)化后改成直線坡道，進入車庫后直接與車庫行駛主動線連接，停放車位或下負二層都非常方便。

△ 優(yōu)化前負一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負一層坡道位置

取消從該坡道下地庫二層；

坡道位置改成設(shè)備用房，改位置有疏散通道，不利于停車，設(shè)備集中布置有助于管理。

△ 優(yōu)化前負一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負一層坡道位置

北側(cè)豎向坡道，改成橫向坡道，轉(zhuǎn)彎改直線；

調(diào)整后減少平行停車，提高停車效率，直線坡道提升用戶體驗。

△ 優(yōu)化前負二層坡道位置

△ 優(yōu)化后負二層坡道位置

南側(cè)橫向坡道調(diào)整至東側(cè)豎向坡道；

原設(shè)計坡道位置是停車高效區(qū)，布置坡道對車位布置非常不利，左側(cè)過來需要360度轉(zhuǎn)彎，行駛非常不方便，容易刮碰。

調(diào)整后坡道布置車位后面的無效空間，與行車主動線連接，直接90度轉(zhuǎn)彎即可上下坡道。

△ 優(yōu)化前負二層坡道位置

△ 優(yōu)化后負二層坡道位置

同上

△ 優(yōu)化前負二層坡道位置

△ 優(yōu)化后負二層坡道位置

同上

△ 優(yōu)化前負三層坡道位置

△ 優(yōu)化后負三層坡道位置

同上

△ 優(yōu)化前負三層坡道位置

△ 優(yōu)化后負三層坡道位置

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07、貨運行車動線分析

△ 優(yōu)化前貨運行車動線（綠色虛線）

△ 優(yōu)化后貨運行車動線（綠色虛線）

綜合體的物流是保證綜合體能夠正常運行的功能性條件，其包含了商品的運輸，倉儲，搬運和裝卸以及車輛的行駛和停放。

最重要的原則是：

• 就近方便
• 流線短捷，靠近服務(wù)區(qū)
• 經(jīng)濟合理利用空間

貨車對車庫的凈高要求較高，原設(shè)計貨車道長度優(yōu)化前183米。且直接把地庫切成南北兩塊，設(shè)備布置集中在北側(cè)，不利益設(shè)備管線的布置及安裝，貨運與小客車存在干擾。

優(yōu)化后貨車行車道長度減少至92米，減少一半。且預(yù)留南北兩側(cè)設(shè)備連接區(qū)域，有利于設(shè)備管線布置及安裝，保證貨運流線的相對獨立，與其他功能流線互不影響。

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08、轎車行車動線分析

主車道圍著車庫四周一圈，貫通整個車庫，整體環(huán)形。大幅減少因停放盡端車位，而造成的堵塞。中間加一條橫向車道形成日字主動線，主動線直接與坡道形成連接，可以快速的出入口車庫。次動線全部豎向，不管哪個方向行駛都可連接主動線，減少車庫內(nèi)兜圈。

整個車庫行車動線橫平豎直、簡單明了，每個訪客都能輕易的P車。

• 藍色填充區(qū)域-地庫坡道出入口；
• 紅色虛線區(qū)域-車輛行駛主動線；
• 綠色虛線區(qū)域-車輛行駛次動線；

△ 優(yōu)化后地庫一層平面圖

△ 優(yōu)化后地庫二層平面圖

△ 優(yōu)化后地庫三層平面圖

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09、優(yōu)化成果

△ 優(yōu)化前后地庫面積對比圖

• 綠色填充區(qū)域-減少面積區(qū)域；
• 藍色線--優(yōu)化后面積線；
• 紅色線--優(yōu)化前面積線；

優(yōu)化前22680平米-優(yōu)化后21984平米=減少面積696平米

696平米x3層=2088平米

地下室車庫綜合單價：0.3萬/平米

創(chuàng)造價值：2088平米*0.3萬/平米=626萬

△ 優(yōu)化前后車位統(tǒng)計表

本項目地處于市中心，車位均價約22萬。

車位價值：196X22萬=4312萬

合計價值：626萬+4312萬=4938萬

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10、總結(jié)

4938萬的優(yōu)化成果是顯而易見的！同時通過優(yōu)化調(diào)整行車動線，提升停車體驗產(chǎn)生間接價值更是不可估量的！

由于商業(yè)綜合體項目其體量大、功能多、業(yè)態(tài)種類多等等復(fù)雜性，每個商業(yè)綜合體都是獨一無二的，不具備復(fù)制性。對其行車動線、商業(yè)動線、貨運動線、垂直交通，等設(shè)計帶來了巨大的挑戰(zhàn)，地下室成本的控制也是重點和難點。

綜合體整體交通組織設(shè)計分析不到位，將對后期運營帶來“災(zāi)難性”影響！反之一個停車方便、不堵車的停車場，必將提升項目整體運營價值。

如何提高商業(yè)停車效率的同時，又保證車庫整體品質(zhì)，是值得我們設(shè)計師認真思考的問題！

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▌作者：劉志遠

▌編輯：同辰建筑

▌本文僅代表作者個人分析總結(jié)，僅供參考

▌來源：同辰建筑原創(chuàng)發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明以上信息